Schiffsverfolgung und IMO-Suche

Über 3.000 aktive Containerschiffe in Echtzeit, darunter über 15 Linienreedereien wie MSC, Maersk, CMA CGM, COSCO, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, HMM und Yang Ming.

Ja, derzeit ausschließlich Containerschiffe. Massengutfrachter, Tanker, RoRo- und LNG-Schiffe sind nicht abgedeckt.

AIS-Positionen werden aggregiert und stündlich aktualisiert. Liege-, Ankunfts- und Abfahrtsereignisse werden nahezu in Echtzeit gepusht.

Die Verfolgung auf offener See stützt sich auf Satelliten-AIS mit 1–2 Stunden Verzögerung; Küsten- und Hafenabdeckung ist dichter. Lücken entstehen, wenn ein Schiff in entlegenen Gewässern ist, der Transponder aus ist oder Satelliten-Revisit-Zeiten lang sind.

Wir speichern vollständige historische Fahrtverläufe je Schiff über mehrere Monate: punktgenaue AIS-Spuren, Liegezeiten und Hafenaufenthalte. Der genaue Aufbewahrungszeitraum hängt vom Tarif ab.

IMO ist die permanente 7-stellige Kennung des Schiffs von der IMO; sie bleibt lebenslang beim Schiff. MMSI ist die 9-stellige Funkkennung und ändert sich mit der Flagge. Das Rufzeichen ist der Funkrufname und an die MMSI gebunden. Im Zweifel IMO verwenden.

Meist nicht. Die Flotte einer Reederei besteht typischerweise aus eigenen und langfristig gecharterten Schiffen. Während der Charter bestimmt die Reederei den Einsatz, und das Schiff fährt in ihrem Liniendienst — Eigentümer bleibt jedoch der Schiffseigner.

Der Eigner hält das Eigentum am Schiff. Der Betreiber (oder Manager) übernimmt das tägliche kommerzielle und technische Management, oft über Bareboat-Charter oder eine Schiffsmanagementfirma. Der Flaggenstaat ist das Registerland und setzt das rechtliche Regime. Alle drei können getrennte Parteien sein.