Rastreamento de navios e busca IMO

3.000+ porta-contêineres ativos em tempo real, cobrindo 15+ armadores de linha principal, incluindo MSC, Maersk, CMA CGM, COSCO, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, HMM e Yang Ming.

Sim, hoje só navios porta-contêineres. Graneleiros, petroleiros, RoRo e navios de GNL estão fora do escopo.

As posições AIS são agregadas e atualizadas de hora em hora. Eventos de atracação, chegada e partida chegam quase em tempo real.

No oceano aberto o rastreamento depende de AIS satelital, com atraso de 1–2 horas; a cobertura costeira e portuária é mais densa. Lacunas aparecem quando o navio está em águas remotas, o transponder está desligado ou o intervalo de passagem do satélite é longo.

Mantemos trilhas históricas completas por navio, consultáveis ao longo dos meses: trilhas AIS ponto a ponto, registros de atracação e tempo de permanência no porto. A janela exata de retenção depende da faixa de assinatura.

IMO é o identificador permanente de 7 dígitos do navio, da IMO; permanece com o navio por toda a vida. MMSI é o identificador de rádio de 9 dígitos e muda quando a bandeira muda. O indicativo é o callsign de rádio, ligado ao MMSI. Na dúvida, use o IMO.

Em geral, não. A frota de um liner costuma misturar tonelagem própria e navios em time-charter de longo prazo. Durante o fretamento, o armador controla o roteamento e o navio opera sob o nome do serviço, mas a propriedade permanece com o dono do navio.

O proprietário detém o título do navio. O operador (ou gestor) cuida da gestão comercial e técnica do dia a dia, muitas vezes por bareboat charter ou empresa de ship management. A bandeira é o país de registro, que define o regime jurídico. Os três podem ser partes distintas.