Seguimiento de buques y búsqueda IMO

Más de 3.000 portacontenedores activos en tiempo real, de 15+ navieras de línea: MSC, Maersk, CMA CGM, COSCO, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, HMM y Yang Ming, entre otras.

Sí: por ahora solo portacontenedores. Graneleros, petroleros, RoRo y buques GNL quedan fuera del alcance.

Las posiciones AIS se agregan y se actualizan cada hora. Los eventos de atraque, llegada y salida se envían casi en tiempo real.

El seguimiento en mar abierto depende del AIS satelital, con un desfase de 1-2 horas; la cobertura costera y portuaria es más densa. Aparecen huecos cuando el buque está en aguas remotas, el transpondedor está apagado o los tiempos de revisita satelital son largos.

Conservamos derrotas históricas completas por buque, consultables en meses anteriores: trails AIS punto a punto, registros de atraque y tiempos de estadía en puerto. La ventana exacta de retención depende del plan.

El IMO es el identificador permanente de 7 dígitos del buque, emitido por la IMO; permanece toda la vida del buque. El MMSI es el identificador radio de 9 dígitos y cambia con la bandera. El Call Sign es el indicativo radio, ligado al MMSI. En caso de duda, use el IMO.

Suele no ser así. La flota de una naviera de línea suele mezclar tonelaje propio y buques en fletamento por tiempo (time charter) de largo plazo. Durante el fletamento, la naviera controla el ruteo y el buque opera bajo su nombre de servicio, pero la propiedad permanece en el armador.

El armador (propietario) ostenta el título del buque. El operador (o gestor) gestiona el día a día comercial y técnico, a menudo mediante fletamento a casco desnudo (bareboat) o una empresa de gestión naval. El estado de bandera es el país de registro y fija el régimen legal y regulatorio. Los tres pueden ser partes distintas.