Tracking navi e ricerca IMO

Oltre 3.000 portacontainer attive in tempo reale, coprendo 15+ compagnie di linea tra cui MSC, Maersk, CMA CGM, COSCO, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, HMM e Yang Ming.

Sì, oggi solo navi portacontainer. Rinfusiere, cisterne, RoRo e navi LNG non rientrano nell'ambito.

Le posizioni AIS vengono aggregate e aggiornate ogni ora. Eventi di ormeggio, arrivo e partenza sono inviati quasi in tempo reale.

Il tracciamento in oceano aperto si basa sull'AIS satellitare, con un ritardo di 1-2 ore; la copertura costiera e portuale è più densa. Si creano lacune quando la nave è in acque remote, il transponder è spento o i tempi di rivisita satellitare sono lunghi.

Conserviamo le tracce storiche complete per nave, interrogabili su mesi precedenti: traccia AIS punto per punto, record di ormeggio e tempi di sosta in porto. La finestra esatta di retention dipende dal piano.

L'IMO è l'identificativo permanente a 7 cifre della nave, assegnato dall'IMO; resta per tutta la vita della nave. L'MMSI è l'identificativo radio a 9 cifre e cambia con la bandiera. Il Call Sign è l'indicativo radio, legato all'MMSI. In dubbio, usa l'IMO.

Di solito no. La flotta di una liner è in genere un mix di tonnellaggio di proprietà e navi a time charter di lungo periodo. Durante il noleggio la compagnia controlla il routing e la nave opera sotto il suo nome di servizio, ma la proprietà resta all'armatore.

L'armatore detiene il titolo della nave. L'operatore (o gestore) gestisce l'esercizio commerciale e tecnico quotidiano, spesso tramite bareboat charter o una società di ship management. Lo stato di bandiera è il Paese di registrazione e definisce il regime legale e regolamentare. I tre possono essere soggetti distinti.