Suivi des navires et recherche IMO

Plus de 3 000 porte-conteneurs actifs en temps réel, couvrant plus de 15 armateurs de ligne dont MSC, Maersk, CMA CGM, COSCO, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, HMM et Yang Ming.

Oui, uniquement les porte-conteneurs aujourd'hui. Les vraquiers, pétroliers, RoRo et méthaniers ne sont pas dans le périmètre.

Les positions AIS sont agrégées et actualisées toutes les heures. Les événements d'accostage, d'arrivée et de départ sont poussés en quasi temps réel.

Le suivi en haute mer repose sur l'AIS satellitaire, avec un décalage de 1 à 2 heures ; la couverture côtière et portuaire est plus dense. Des trous apparaissent lorsque le navire est en eaux isolées, que le transpondeur est éteint ou que le passage satellite est long.

Nous conservons les traces historiques complètes par navire, interrogeables sur les mois passés : pistes AIS point par point, dossiers d'accostage et temps de séjour au port. La fenêtre exacte dépend de l'offre.

L'IMO est l'identifiant permanent à 7 chiffres du navire, attribué par l'IMO ; il reste au navire à vie. Le MMSI est l'identifiant radio à 9 chiffres et change avec le pavillon. L'indicatif est l'indicatif radio, lié au MMSI. En cas de doute, utilisez l'IMO.

En général non. La flotte d'une ligne est un mélange de tonnage en propre et de navires en affrètement à temps. Pendant l'affrètement, l'armateur contrôle le routage et le navire circule sous son nom de service, mais la propriété reste à l'armateur propriétaire.

Le propriétaire détient le titre du navire. L'exploitant (ou gestionnaire) assure la gestion commerciale et technique quotidienne, souvent via un affrètement coque nue ou une société de gestion navale. L'État du pavillon est le pays d'immatriculation, qui fixe le régime juridique. Les trois peuvent être des parties distinctes.